敦马低调承认纳吉签署马中各项计划 都是为国家经济带来好处

(真相网 / 林敬祥)马哈迪和希盟领袖在大选前,为了赢得大选,奉行种族主义,以“典当国权国产”煽动人民敌视中资大量入境,批评宝腾、振林山森林城市及马六甲皇京港工程是前首相拿督斯里纳吉“卖国”行为。如今,马哈迪自己当首相后,为了讨好中国,向中国领导人献殷勤,竟然态度却大转变,低调地承认“由前首相拿督斯里纳吉签署,大马与中国的各项计划都是好的,为国家经济带来好处。”结果被巫统最高理事拿督达祖丁抨击,马哈迪态度大转变,成为真正的“卖国”者。

马哈迪访华,有意与中国重新谈判总额550亿令吉的东海岸铁路项目,但无功而返, 马华署理总会长拿督斯里魏家祥指出,马哈迪没有得到自己想要的,其中,除掉东铁及天然气管道计划是因为中国政府坚持,原则是那是公正的价钱。马哈迪与习近平会面,很多人会发现到没有新闻发布会,无论是马哈迪、习近平或是两人联合的,事实上,习近平在会面后也没有发表声明。“马习会”以后,只有马中外交部长的联合声明,但没有详细说明这次的会谈内容,只有外交词汇,证明马哈迪访马非但被冷待,也是浪费公币。

自马来西亚变天和马哈迪重新任相后,因暂停国阵政府与中方签署的价值达220亿美元的3大合作项目,包括东海岸铁路计划后,引发各界对希盟政府外交政策走向的揣测及中马关系未来走向的忧虑。马哈迪此趟官访中国主要是就相关庞大的中资计划重新谈判。如果马哈迪认为那是“卖国”的计划,为何本身又想要与中国重新谈判总额550亿令吉的东海岸铁路项目?

取消东海岸衔接铁道计划不会带来好处,反而会影响东海岸三州的经济停滞不前。有其他地区相比,东海岸的经济发展是属于缓慢的。取消东海岸衔接铁道计划不会带来好处,反而会影响东海岸三州的经济停滞不前。有其他地区相比,东海岸的经济发展是属于缓慢的。然而,马哈迪却为了个人的议程及荣耀而忽略全民的国家的利益,一意孤行做自己的“国产车”梦。

30多年来,政府已给普腾提供各种辅助金、援助金及税务减免,总值达155亿令吉;早在卖出 49%股权给中国吉利控股前,政府于2016年还借出15亿令吉的低息贷款给普腾,这显示,无论人民购不 购买国产车,只要国产车有难,全民都要一同买单。由此可见,普腾并没有带来全民的荣耀感,相反的,恰恰反映了当年一个错误的决定,全民一起背负一场长达30年的噩梦。

林吉祥是否记得他曾经在国会围剿普腾依赖汽车文化?2004年9月13日,时任国会反对党领袖兼怡保东区国会议员国会反对党领袖林吉祥发表题为《普腾及依赖汽车文化将持续下去?》的讲词,谴责国产车是一项失败的政策。

林吉祥的讲词写道:“自所造汽车出厂以来,普腾一直都依赖税务保护来避免竞争。“大马人民从此被迫付出极昂贵的车价(对普腾徵收的国产税及对外国车徵收的入口税),以支援我们的初期汽车业。这个“初期”阶段已经20年了,普腾现在是一个仍不能自立的大婴孩。也许它永远无法自立。然而,上述政策失败了。”

《远东经济评论》曾一针见血地指出“没有人口众多及国内生产毛额至少5千亿美元的国家能够维持一个独立、大量生产的汽车造公司”。林吉祥说,马哈迪推动普腾背後的民族主义思想证明是不幸的,它被泰国所走的替代政策路线所打败。泰国没有本身的国产车,不必采取措施限制外国汽车公司在国内运作。

马哈迪沉湎于过去的光坏及骗来的掌声,行动党却被马哈迪骗到盲目把马哈迪当神来拜,只求捍卫马哈迪的尊严,完全没有考虑国家经济利益,希盟也只会搞民粹促废除汽车国产税,林吉祥则彻底遗忘他仍未找到答案的“国产车失败政策”种种疑问,不过,现在林吉祥已经选择遗忘整个失败的国产车计划。

保护国产车导致国人只能买贵车  人民将再为马哈迪的失败买单

(真相网 / 林敬祥)马哈迪上台后,宣佈检讨多项前朝政策,包括叫停「新马高铁」,重启中资项目谈判,令外界忧虑会否影响中马关係以及「一带一路」计划。针对马哈迪宣布取消东海岸铁路计划(ECRL),马华署理总会长拿督斯里魏家祥反问马哈迪,难道第三国产车计划更加重要吗?

就当行动党执政后不敢过问马哈迪一意孤行的政策之际,已经提名竞选公正党署理主席的拉菲兹突然发表反对国产车3.0计划,却让人眼前一亮,没有当官的还会讲真话,做了官的怕丢官,宁可违背原则,也要为马哈迪背书,火箭乌巴变成政府后,马上不一样,变成官官相护的马哈迪的朋党,面目可憎的政客。

马来西亚林氏总商会总会长拿督斯里林家仪指出,无论是私人界还是政府欲创造新国产车品牌,政府都不该再用国内税来保护国产车,应该开放国际市场竞争。他强调“首相敦马哈迪早前表示考虑创造新国产车,但我认为这不是明智之举,因为国产车在大马是行不通的,这不应该被纳在政府的议程中。”然而,做官后盲目的行动党领袖林建民等却为“不是明智之举”背书,大力支持国产车3.0计划。

希盟认为营建东铁只需三百三十亿令吉,并质疑额外两百二十亿令吉的去向与用途,要求与中国重新谈判东铁项目。魏家祥指出,政府必须透明,公开协议包括取消条款,并认为若是取消上述计划的赔偿费太高,继续落实这些计划会否对国家更好?

马哈迪在竞选期间就已经多次表示不满外国,尤其是中国在马来西亚的投资,以及在发展半岛铁路方面与马国所签的合约。5月27日,据《路透社》报导,马哈迪有意与中国重新谈判总额550亿令吉(约人民币883亿元)的东海岸铁路项目。但如今马哈迪访华后,却未达到其目标, “要求与中国重新谈判东铁项目” 不得要领,无功而返。

魏家祥指出,根据自己对首相访华新闻报道的观察,他认为此行是不顺利的。“他(马哈迪)没有得到自己想要的,其中,除掉东铁及天然气管道计划是因为中国政府坚持,原则是那是公正的价钱。”评东铁价值不仅看乘客流量,魏家祥重申,不能单从乘客流量来计算东铁这个公共交通基建计划对国家及政府带来的价值,东铁也能制造工作及经济机会、工业发展、地价升值,这也会同时带来税收。

公众普遍上认为,我国不应该为了保护国产车,禁止其他汽车厂进入我国(设立车厂),如果当时没有这些国家汽车政策,我国可能已经成为世界上最大的汽车出口国。行动党在野时也曾经呼吁政府把国内税逐年减低,好让民众能以与国际市场价格相近的价位购买汽车。然而,行动党现在却选择性健忘,成为马哈迪的国产车保护计划的捍卫者,不再以民为本。

马华中央宣传局主任蔡金星先强调 “历史告诉我们,由马哈迪一手创立的宝腾(前称普腾)连年蒙受亏损,为了扶持宝腾,人民被逼买贵车,政府也为抢救宝腾而花费了150亿令吉,如果重蹈前辙令国家再面临亏损的话,只会让国家经济更困难,人民都要再次为马哈迪的失败买单。” 他也质疑,究竟这项计划是首相马哈迪的个人决定,还是内阁集体的决定呢?

在社交网站上,大部分的网民也是持反对票,认为我国真的没有必要再推出一个新的国产车品牌了。网民强调,宝腾就是彻底失败的最好例子,每年都在烧人民的钱。为了保护国产车品牌,而征收高昂的汽车进口税,导致国人只能买贵车。

希盟“更积极”给土著两根 “我是马来西亚人”被当二等公民

(真相网 / 林敬祥)经济事务部副部长莫哈末拉兹指出,政府致力採取更加积极措施,加强土着经济与议程。他强调“这是为确保土著经济发展可获更全面的改善和调整,以让土著始终显着的参与国家经济发展。” 希盟靠华人的大力支持入主布城后,所有政策度强调以土著为优先, 马哈迪还说要举办土著大会,遗忘了安华倡议的,不以种族区分的“人民经济议程”。连网民也群起围剿莫哈末拉兹,反问道:“更积极”是什么意思?给两根拐杖?几十年来,除了这一套,你们还有什么治国良策?

马哈迪一边提倡向东学习,另一方面又要保留拐杖文化,如此再过一百年也不会进步,须知日本,中国等国家的人民是在非常恶劣的环境下才养成那种积极向上的品德,如果我们没有这种环境,动不动就讲保护伞,非但养成一种依赖的心态,最后得益者还是马哈迪的朋党。

许多研究报告已经得到结论,指出马哈迪的新经济政策早已乖离原则,养肥少数土著朋党,令马来族群富者更富,贫穷者更贫穷,希盟政府获得华裔大力支持而执政,却要走回失败的种族性经济政策旧路,那些大选后纷纷自诩“我是马来西亚人”的华裔情何以堪?马哈迪及希盟政府执政百日以来,何曾一视同仁,把所有族群当作“马来西亚人”来平等对待?

为何只有“土著经济发展可获更全面的改善和调整”,而不是“全民”经济发展可获更全面的改善和调整?为何只注重于让“土著”始终显着的参与国家经济发展,而不是让“全民”始终显着的参与国家经济发展,为何那些骄傲地自诩“我是马来西亚人”的华人,投票支持马哈迪当首相后,就被遗弃及边缘化,成为二等公民?

行动党在卡巴星领导的年代,强烈反对这种以马来人为优先,歧视非土著的种族主义。前任首相纳吉上任后,便在2010年推介了不分种族的新经济模式(New Economic Model),矢言要协助我国迈向高收入国家,让大马人民年均收入在2020年增加到1万5000美元水平。如今马哈迪主义回归,一切以土著为优先,开倒车,这样下去,华人在政治权益上将输到清光。

马来人协商理事会的主席,即土著权威组织(Perkasa)主席依布拉欣阿里曾经主办声称共有126个马来非政府组织出的席会议,一致通过31项议决案,向政府提出捍卫马来人权益的诉求,其中包括促请政府根据种族人口比例,把67%的国内财富分配给土著,剩余的33%才归非土著拥有。行动党领袖竟然以沉默来表示支持。林氏父子是否已舍弃行动党的原则,唾弃民联时代安华主张的“人民经济议程”?这些火箭领袖的立场,已经比马哈迪更加反覆无常,毫无诚信可言。

希盟四党承认统考共识骗很大 原来马哈迪假惺惺接纳统考

(真相网 / 林敬祥)雪州行政议员许来贤说,希盟还未承认统考,主要因为希盟4党还未达成共识,最后一分钟才加入希盟的土团党需要时间说服马来群体。许来贤这不是在告诉我们,土团党从来没有答应承认统考吗?

许来贤指出,希盟3党包括公正党、行动党和诚信党都已达成共识承认统考,只剩下土团党需要时间说服马来群体和巫统支持者。即使因为土团党在最后一分钟才加入希盟,没有足够时间说服土团党,为何希盟却在竞选宣言欺骗选民,说希盟四党已经取得承认统考的共识?

土团党真的是在最后一分钟才加入希盟?事实上,希望联盟于2107年五月正式议决,接受土著团结党的加入,成为希望联盟的其中一员。距离509大选足足有一年的时间,这也可以牵强扭曲为“在最后一分钟才加入希盟”?希盟拒绝承认统考,还有更荒谬的理由吗?

今年3月7日,希望联盟主席及前首相敦马哈迪说,希盟的政策纲领是接受多源流学校制度、接纳独中以及承认统考文凭。许来贤还是马哈迪在撒谎?马哈迪在3月7日前如果还没有说服马来群体和巫统支持者,为何又公开承诺承认统考?马哈迪既然在3月7日可以公开强调希盟的政策纲领包括“接纳独中以及承认统考文凭”,为何今天许来贤却说“希盟4党还未达成共识”?是许来贤还是马哈迪在撒谎?

许来贤指出,希盟3党包括公正党、行动党和诚信党都已达成共识承认统考,只剩下土团党需要时间说服马来群体和巫统支持者。既然土团党的领导人马哈迪及慕尤丁,教长马智礼等等,本身皆不愿承认统考,这些以种种荒谬理由反对统考的实权领袖,那里有可能会去说服马来群体和巫统支持者支持统考?许来贤及行动党领袖,看来最终将被马来群体和巫统支持者说服,被马哈迪及慕尤丁,教长马智礼等等种族主义者说服,最终为虎作伥,以“统考威胁马来文官方地位或破坏国民团结与和谐”为理由,拒绝承认统考。

马来亚南洋大学校友会会长黄文华表示,从前朝政府再到现任政府,在华教问题上,特別是统考,似乎是永远缺乏真正的诚意。他说,第14届全国大选已落幕,希盟清楚地把统考一事列入其竞选宣言。可是,执政不到100天,教长已在国会书面告诉人民政府需要5年深入研究后,才能决定是否要承认统考文凭。他表示,这就等于说承诺无效,严格地说是政治失信。

第二副首长拉玛沙米亲自踢爆 槟州政府承认统考是大骗局

(真相网 / 林敬祥)行动党过去几年自诩槟州政府已经承认统考,并且举证该州有聘请独中生威公务员,因此引以为荣,但最近却被槟州政府第二副首长拉玛沙米亲自踢爆,槟州政府承认统考是大骗局。

马华亚依淡国会议员魏家祥揭露,2015年起,林冠英就称槟城政府承认统考文凭,2016年2月27日,行动党官网上的林冠英文告“白纸黑字”说,统考文凭持有者在槟城可成为公务员,还形容做华社历史新一页,而张念群2017年与我争论时也这么说。事隔近两年半,槟州第二副首长拉玛沙米“觉悟”,亲手戳破假象,坦言上至槟州政府、州法定机构,下至地方政府的公务员一律没统考生,有的只是子公司聘请或合约聘雇。

张念群在野时曾发文告说,雪州和槟州希盟政府都已经承认统考文凭。但是她忘了,在2015年9月,他的行动党秘书长林冠英曾经说过,槟州政府已接受统考,惟碍于公务员制属于联邦政府管辖,州政府无法吸纳统考生为州政府公务员。

如今希盟政府和领袖对承认独中统考文凭的事一直反反复复、转来转去,如今答案终于揭晓,原来以往的“槟州政府承认统考”不过是言过其实。行动党槟州政府从来就没有承认过统考文凭,更没有聘请过任何独中生以统考文凭当正式的公务员,难怪说好的希盟“白纸黑字”承认统考,从林冠英的“执政30天承认”豪言、张念群一上任副教长说的“年内完成”,会变成现在的不断U转。

魏家祥强调,政府内以合约聘雇的人士以及在州政府子公司内担任要职者,并非正式公务员也未纳入公共体系,没享有“退休金”(人们俗称的PENCEN),不是大家口中打不破的“铁饭碗”,这就像众多在开斋节前遭新政府解雇的政府人员。如果“合约聘雇”等同公务员,马华岂不比行动党更早做到了?魏家祥也列举马华的林万锋于2014年出任马六甲州行政议员时,就已聘雇独中生为新闻秘书。但马华没在过去以此自我吹嘘,因为马华向来不爱“打肿脸充胖子”。

2015年,砂州政府承认独中统考文凭,这意味着砂州独中生在往后可被录取为砂州政府公务员,附带条件为必须在大马教育文凭考试(SPM)马来文考优等(Credit)成绩;获录取为公务员的独中生也会自动性的被纳入公积金制度。换了政府,希盟却说要花五年时间来研究是否承认统考,原来这就是希盟领袖强调的“我们不一样”。

马六甲市区国会议员邱培栋6月30日发表文告,促请联邦政府应该研究承认及接纳独中生为联邦公务员的可行性。可见,马六甲州首长阿德里宣布甲州政府承认独中统考文凭,也是一场骗局。

敦马把“全民受益”变成“土著致富” 华人财政部长被边缘化

(真相网 / 林敬祥)首相马哈迪独揽大权,唯我独尊,自我委任为国库控股主席,三权分立变成类似巫统的土团党一党独大。马哈迪一手遮天安排的董事成员,偏偏独缺传统上“必然的”财政部长,国库控股的大变动处处可见非议。显示马哈迪的决策内阁若非无从过问,就是把内阁成员当成塑胶印,所有部长不能反对马哈迪的任何决策,更不可置疑马哈迪绕过内阁及国会做出重大的决策。

马华署理总会长拿督斯里魏家祥指出,如果马哈迪的自我委任并没有通过内阁,那么内阁“集体领导,集体负责”的精神去了哪里?说好的制衡马哈迪和约束首相权力呢?好不容易让首相和财长职切割,马哈迪却借助剥削财长实权,从财长手中夺走国库控股再安插亲信进入董事局,变相的坐拥过往兼任财长的职权,首相不得兼任财长的意义何在?

“集体领导,集体负责”的内阁,看来已经变成“马哈迪自己领导,马哈迪自己负责”,行动党与公正党部长及副首相旺阿兹莎无权领导,不必负责。马哈迪硬要从财长手中夺走国库控股,大选前一再向华社保证火箭能约束马哈迪权力的行动党及公正党,在内阁占了近半成员,没有一人针对马哈迪再度独揽首相大权后的种种揽权手段提出非议及发声,令希盟的支持者大感遗憾及失望受骗 。

马哈迪说,国库控股(Khazanah)已经乖离为土著增持股权的初衷,政府将会为国库控股重新定位。其实,敦马似乎把成立国库的宗旨与PNB混淆了。他说最初成立国库的目的是为了协助土著收购和持有公司股权,其实并不是,PNB才是政府成立以协助及扶持土著的政府投资机构(GLIC),众所周知,只供土著投资的土著投资基金(ASB),即是由PNB所管理,敦马怎会说成是国库?

国库控股(Khazanah)也隶属财政部,拥有89家大小公司股份,比财政部机构多一倍,但表现比财政部机构好,是少数赚钱的GLC/GLF。财政部机构(MoF Inc)拥有45家大小子公司,大多亏损不赚钱。表现比财政部机构好的,被马哈迪及拿督斯里阿兹敏掌控了,大多亏损不赚钱的,留给林冠英自己收拾残局。

林冠英一上任当财长,就扬言本身是马来西亚人,不是华人,可惜,马哈迪并没有把林冠英当作马来西亚人,而是把他当作“华人”,所以才委任进入国库控股董事会,不让不敢自认是“华人”的林冠英进入国库控股董事会,林冠英自己拖衰家,也拖衰华人,最后颜面尽失,成为马哈迪的傀儡。

根据1957年财政部机构法令,财长理应在国库控股董事部里,不过,从今次的经济事务部长拿督斯里阿兹敏受委进入国库控股董事会,取代财政部长来看,国库控股似乎从财政部被移出去。导致现财长林冠英当家不当权,对于国库控股投资事项,一问三不知的尴尬局面。

希盟要花5年来研究承认统考 最后一里路变500里路

(真相网 / 林敬祥)教育部长马智礼披露,尽管希望联盟将承认独中统考文凭列为第14届全国大选竞选宣言内,但此事不能仓促做出决定。他在志期7月31日的国会书面回复南兰区国会议员刘强燕的提问时表示,承认统考文凭并不在希盟的“百日新政”内,因此政府决定在未来5年内,详细研拟承认独中统考事宜。
 
希盟要花五年时间研究承认统考的决策,引来华社一片骂声。行动党领袖过去经年累月嘲笑国阵承认统考的一里路永远走不完,岂料自称“我们不一样”的行动党希盟政府,竟然要花5年来研究是否承认统考,何止一里路,果然选前说一套,选后说一套,确实跟当反对党时“不一样”。
 
马智礼说,教育部相信,必须全面看待此事,不能仓促做决定。 他说,教育部将会全面研拟,并征询相关人士的意见并达成共识,同时确保马来文以及种族和谐受到重视。“教育部会确保统考事宜不会损害马来文的地位和重要性,同时确保它不会破坏我们所热爱的种族团结与和谐。”马智礼这些言论,不就是慕尤丁反对承认统考的论调吗?
 
马智礼也重申,由于独中不属于国家教育体系的一部分,因此教育部不会为独中提供行政拨款。 “任何发展拨款,可向联邦机构申请。”林冠英过去经常呼吁联邦政府要承认独中统考文凭和制度化拨款,不让人才外流。若希盟真能实践制度化拨款给独中,何必向联邦机构申请发展拨款?
 
今年三月,林冠英說,現在國陣沒有了敦馬及慕尤丁這兩大絆腳石後,不是更可以立即宣布承認統考,為何至今仍沒承認?现在的政府连国阵也没了,所有绊脚石都没有了,不是更可以立即宣布承認統考,為何希盟要花5年来研究承认统考?
 
林冠英当时揶揄,馬華與民政在朝當官61年,卻一直不敢要求國陣政府承認統考文憑,永遠都剩“最後一里路”。现在的行动党,为何一样一直不敢要求希盟政府即刻承認統考文憑,却让原本剩下的“最後一里路”,延长到花5年来研究承认统考的500里路?
 
马哈迪在今年3月接受媒体专访时说,希盟将会在财政预算案中,列明独中的拨款数额,做到制度化拨款。而林冠英在2009年的槟州独中董事和校长闭门会议前记者会上也说,州政府给槟州独中的拨款,是作为独中行政开销和提升师资与硬体设备的发展。为何希盟执政后却马上违反承诺?
 
马哈迪说过的“希盟将会在财政预算案中,列明独中的拨款数额,做到制度化拨款。”为何现在又做不到?
 
行动党领袖在朝当官,不是更可以立即宣布承認統考,為何至今仍沒承認?行动党领袖在朝当官,为何一样一直不敢要求希盟政府做到制度化拨款给独中?

为了面子坚持建第三国产车 敦马一人独大火箭靠边站

(真相网 / 林敬祥)首相马哈迪透露有意开创另一家国产车公司后,引起商界及民众哗然,异口同声指马哈迪开倒车,弊多于利。马华也即时表达反对立场,同时质问,这项决定究竟是他个人的决定,还是内阁集体的决定?马华中央宣传局主任指出,希盟政府每逢星期三内阁会议之后都会召开记者会,宣布内阁决定。

“但奇怪的是,马哈迪及内阁其他成员从来没有提及过关于开发新国产车品牌的课题,令人质疑这次访日的宣布是否是马哈迪一人自行的决定,而没有经过内阁讨论?”行动党显然对马哈迪一意孤行的作风无可奈何,但为了做官也只好妥协及向马哈迪的霸权低头,执政不到100天,火箭已经明显在新政府中靠边站,在野党针对财政部的质询,也被马哈迪喧宾夺主抢答,行动党的财政部长被当作傀儡,副教育部长张念群更是空有官职,没有主权,信口承诺年内可以承认统考,过后又说不敢保证。

蔡金星指出,马哈蒂绕过内阁及国会,独断独行要建立第三国产车,印证了马华之前的担忧,即现在的内阁已成为马哈迪一人独大的内阁,其他内阁成员都只能在事后才获知首相的决定,或者在首相决定后才讨论。他点出,马哈迪“一人独大”的情况早有前例,即他上一次绕过内阁自行宣布取消隆新高铁计划,才跟内阁开会讨论拍板。

尽管希盟政府近日声称国债突破1兆令吉,国家面临的情况相当困难,甚至需要号召人民捐款救国等等,但霸权的马哈迪却在在日本经济新闻社主办的第24届亚洲未来国际大会上指出,随着宝腾近半股权已脱售给中资,他有意开创另一家国产车公司。

“历史告诉我们,马哈迪过去拥有经营国产车失败的经验。过去30年以来,由马哈迪一手创立的宝腾(前称普腾)连年蒙受亏损,为了扶持宝腾,人民被逼买贵车,政府也为抢救宝腾而耗费了150亿令吉,如若重蹈前辙令国家再面临亏损的话,只会让国家的经济更困难,人民都要再次为马哈迪的失败买单。因此,马哈迪和其他内阁成员应该厘清,开发另一个国产车品牌到底是谁的决定?以及为何要做此项决定的理由何在?”

政府虽给予宝腾一定期限的市场保护,甚至成立至今不少于150亿令吉的拨款及贷款,然而宝腾不但没有实现马哈迪欲通过汽车工业发展让马来西亚现代化的梦想,也没能自力更生强大起来,反而在市场逐步开放后,市占率日益下降,而面临连年亏损恶梦。更宏观而言,这不只扭曲了国家资源的分配,把原本可投放在公共交通领域的资源,错置到无效率的宝腾身上,更加重我国市民交通上的负担。

为了保护普腾这名长子的地位,政府通过向进口车征收超过100%的进口税,提高车辆与零件的进口税,实施汽车进口准证(AP)等等,在人民无法负担进口车的情况下,只好购买在市场上,看起来相对比较便宜的国产车。马哈迪却引以为荣自称早期的寶騰沒有失敗,還曾在國內外創下輝煌成績,成功佔據本地市場近80%。其实,这是人民被逼买“次等货”。

林吉祥的爱将刘天球,时任国际秘书兼非政府组织局主任刘天球曾在2005年8月20日发文告指出:“国产车本来就是一个注定失败的”爱面子”计划。即使没有AP问题,国产车也是”日本大邮船-迟早完”。因为WTO 和AFTA 两边夹攻, 国产车在2008年过后继续利用税务优待作为保护网,没有人再愿意花钱买次等货了!为了普腾的生存,马哈迪不要继续发他的国产车之梦了!”

希盟违反竞选承诺新借口 废过路费將面对极大经济困难

(真相网 / 林敬祥)僱员公积金局首席执行员拿督沙里尔里扎表示,希盟在大选前许下废除大道过路费的承诺,无法在执政100天內实现。他说,若要废除南北大道过路费,將面对极大的经济困难。与其仓促废除大道收费,不如优先解决其他更容易实现的竞选承诺。他强调,取消大道过路费涉及复杂的程序及各方人士。

希盟,你還剩下什麼更容易實現的競選承諾?谁不知道政治改革“涉及复杂的程序及各方人士”?“承认统考也“涉及复杂的程序及各方人士”,承诺的宽频跌价一半,也说“涉及复杂的程序及各方人士”制度化拨款也“涉及复杂的程序及各方人士”?,还有什么承诺不会“涉及复杂的程序及各方人士”?

「我们已经(向政府)提出数个建议及想法,但是重组所有收费站是一个『零和游戏』,我们必须在消费者和特许经营公司之间保持平衡,否则必有一方会吃亏。」沙里尔里扎日前前出席2018年领袖与经济论坛后,向媒体如是指出。为何希盟做出竞选承诺前,不懂得“必须在消费者和特许经营公司之间保持平衡”?

希盟执政后,非但变成国阵2.0,连希盟的支持者也摇身一变,变成国阵支持者2.0。在废除大道收费课题上,这些U转的国阵支持者2.0,纷纷跳出来捍卫希盟无法废除收费站的窘境。当年,当希盟领袖扬言废除收费站时,希盟支持者如吞服迷幻药那么兴奋,如今,已经变成“国阵支持者2.0”的前希盟支持者,仍穿着希盟的衣,却换了国阵的脑。

这些为数不少的“国阵支持者2.0”竟然抄袭前朝支持者的言论,说“收費站廢除後什麼車都走,比以前塞得更厲害,更遲到。後悔寧可給些錢不必蹉跎歲月浪費油錢。”,“其实大部分人根本不介意给过路费,高速公路确实需要给过路费来维修,路坏了需要补,车坏了也需要人来救命,大道也需要巡逻员来清理路上危险的物体,休息站也需要清洁工人”。 国阵政府,不就是因为持有这些捍卫熟藕费站的立场而被推翻吗? 马哈迪及三美威鲁不就是以如此的立场,坚持在全国兴建无数的收费站吗?

原来希盟所谓的政治改革,是被马哈迪的朋党主义荼毒,被前朝的思维改革。如果希盟的“国阵支持者2.0”认为收费站保留是应该的,那么,过去提出南北大道收费站应该废除的行动党领袖例如潘俭伟,林冠英等等,是否无知及不负责任,不懂得“收費站廢除後什麼車都走,比以前塞得更厲害,更遲到。”?不懂得“路坏了需要补,车坏了也需要人来救命”,随随便便承诺废除收费站?

行动党说“文冬的黄金十年,从废除加叻大道收费开始。”现在转口说“废过路费將面对极大经济困难 ”了,承诺废除槟威大桥所有收费,现在也是“废过路费將面对极大经济困难 ”了。

幸好前朝在2018财政预算案宣布废除吉打、雪州和柔佛的四个大道收费站,并且在大选前落实承诺,否则希盟上台执政后,根本没有机会废除这些收费站, 理由肯定就是“废过路费將面对极大经济困难 ”。 如果希盟面对极大经济困难,却无法解决极大经济困难,不如回乡去种番薯?

希盟应拨款2亿4千万给60所独中 光明正大从政府手中拿钱经营学校

(真相网 / 林敬祥)教育部长马智礼发表的“论”后,引起华社强烈的不满,他狡辩说希盟将无法提供独中“行政拨款”,但,会另外给独中发放“发展拨款”。结果被马华国会议员魏家祥抨击,指马智礼在“补锅”。

马华署理总会长拿督斯里魏家祥指出,老爱把承认统考掛在嘴边的檳州政府,其制度化拨款独中的模式是希盟的参照对象,当中都说明拨款涵盖行政开销,教长又怎可以硬硬把独中的行政和发展开销刻意分开詮释,就只为了灭火但又不愿认错。

财政部长林冠英是否还记得,他在今年一月说过“要改变这一切就唯有换政府,独中就能得到制度化的拨款,光明正大地从政府手中拿到钱来发展与经营学校。”?

为何行动党今天做了政府,独中只能获得“发展拨款”,经营学校的“行政拨款”呢?做了傀儡官的林冠英,因此无权光明正大地拨款给独中经营学校?为何换了政府,独中还是无法“光明正大地从政府手中拿到钱来经营学校”?只能获得发展拨款而已?

2009年,时任槟首长林冠英伺机施压资源相对丰富的中央政府,促中央政府制度化拨款2千万令吉给槟州5间独中。如今的林冠英已经是内阁财政部长,应当最有主权决定是否拨款给独钟中,尤其是他本身期待已久的“中央制度化拨款2千万令吉给槟州5间独中”,林冠英是否准备在年终的财政预算案中做出这项宣布?

如果槟州五间独中每年应获得中央制度化拨款2千万令吉,平均每间独中每年获得拨款400万令吉,全国共有60间独中,是否希盟资源相对丰富的中央政府,将每年拨款总共2亿4千万令吉给60所独中?

当时,林冠英强调,由于槟州政府在2010年预算案中,已经把独中拨款增加一倍至200万令吉,因此他也挑战中央政府至少应以一元对一元的方式,向槟州政府看齐,同样拨200令吉给独中。 “如果不能,现在至少应与槟州政府一元对一元,拨出200万令吉纾解独中办学经费不足的困扰。”

希盟的中央政府以及林冠英的财政部,是否至少应以一元对一元的方式,向槟州政府看齐,同样拨200令吉给独中?

马智礼只提到教育部正在探討如何给独中发展拨款,为何遗漏了林冠英及早前强调的“经营学校” 行政开销拨款?如今还有行动党领袖敢光明正大地施压希盟政府把手中的钱拿到来发展与经营独中吗?