为了面子坚持建第三国产车 敦马一人独大火箭靠边站

(真相网 / 林敬祥)首相马哈迪透露有意开创另一家国产车公司后,引起商界及民众哗然,异口同声指马哈迪开倒车,弊多于利。马华也即时表达反对立场,同时质问,这项决定究竟是他个人的决定,还是内阁集体的决定?马华中央宣传局主任指出,希盟政府每逢星期三内阁会议之后都会召开记者会,宣布内阁决定。

“但奇怪的是,马哈迪及内阁其他成员从来没有提及过关于开发新国产车品牌的课题,令人质疑这次访日的宣布是否是马哈迪一人自行的决定,而没有经过内阁讨论?”行动党显然对马哈迪一意孤行的作风无可奈何,但为了做官也只好妥协及向马哈迪的霸权低头,执政不到100天,火箭已经明显在新政府中靠边站,在野党针对财政部的质询,也被马哈迪喧宾夺主抢答,行动党的财政部长被当作傀儡,副教育部长张念群更是空有官职,没有主权,信口承诺年内可以承认统考,过后又说不敢保证。

蔡金星指出,马哈蒂绕过内阁及国会,独断独行要建立第三国产车,印证了马华之前的担忧,即现在的内阁已成为马哈迪一人独大的内阁,其他内阁成员都只能在事后才获知首相的决定,或者在首相决定后才讨论。他点出,马哈迪“一人独大”的情况早有前例,即他上一次绕过内阁自行宣布取消隆新高铁计划,才跟内阁开会讨论拍板。

尽管希盟政府近日声称国债突破1兆令吉,国家面临的情况相当困难,甚至需要号召人民捐款救国等等,但霸权的马哈迪却在在日本经济新闻社主办的第24届亚洲未来国际大会上指出,随着宝腾近半股权已脱售给中资,他有意开创另一家国产车公司。

“历史告诉我们,马哈迪过去拥有经营国产车失败的经验。过去30年以来,由马哈迪一手创立的宝腾(前称普腾)连年蒙受亏损,为了扶持宝腾,人民被逼买贵车,政府也为抢救宝腾而耗费了150亿令吉,如若重蹈前辙令国家再面临亏损的话,只会让国家的经济更困难,人民都要再次为马哈迪的失败买单。因此,马哈迪和其他内阁成员应该厘清,开发另一个国产车品牌到底是谁的决定?以及为何要做此项决定的理由何在?”

政府虽给予宝腾一定期限的市场保护,甚至成立至今不少于150亿令吉的拨款及贷款,然而宝腾不但没有实现马哈迪欲通过汽车工业发展让马来西亚现代化的梦想,也没能自力更生强大起来,反而在市场逐步开放后,市占率日益下降,而面临连年亏损恶梦。更宏观而言,这不只扭曲了国家资源的分配,把原本可投放在公共交通领域的资源,错置到无效率的宝腾身上,更加重我国市民交通上的负担。

为了保护普腾这名长子的地位,政府通过向进口车征收超过100%的进口税,提高车辆与零件的进口税,实施汽车进口准证(AP)等等,在人民无法负担进口车的情况下,只好购买在市场上,看起来相对比较便宜的国产车。马哈迪却引以为荣自称早期的寶騰沒有失敗,還曾在國內外創下輝煌成績,成功佔據本地市場近80%。其实,这是人民被逼买“次等货”。

林吉祥的爱将刘天球,时任国际秘书兼非政府组织局主任刘天球曾在2005年8月20日发文告指出:“国产车本来就是一个注定失败的”爱面子”计划。即使没有AP问题,国产车也是”日本大邮船-迟早完”。因为WTO 和AFTA 两边夹攻, 国产车在2008年过后继续利用税务优待作为保护网,没有人再愿意花钱买次等货了!为了普腾的生存,马哈迪不要继续发他的国产车之梦了!”