保护国产车导致国人只能买贵车  人民将再为马哈迪的失败买单

(真相网 / 林敬祥)马哈迪上台后,宣佈检讨多项前朝政策,包括叫停「新马高铁」,重启中资项目谈判,令外界忧虑会否影响中马关係以及「一带一路」计划。针对马哈迪宣布取消东海岸铁路计划(ECRL),马华署理总会长拿督斯里魏家祥反问马哈迪,难道第三国产车计划更加重要吗?

就当行动党执政后不敢过问马哈迪一意孤行的政策之际,已经提名竞选公正党署理主席的拉菲兹突然发表反对国产车3.0计划,却让人眼前一亮,没有当官的还会讲真话,做了官的怕丢官,宁可违背原则,也要为马哈迪背书,火箭乌巴变成政府后,马上不一样,变成官官相护的马哈迪的朋党,面目可憎的政客。

马来西亚林氏总商会总会长拿督斯里林家仪指出,无论是私人界还是政府欲创造新国产车品牌,政府都不该再用国内税来保护国产车,应该开放国际市场竞争。他强调“首相敦马哈迪早前表示考虑创造新国产车,但我认为这不是明智之举,因为国产车在大马是行不通的,这不应该被纳在政府的议程中。”然而,做官后盲目的行动党领袖林建民等却为“不是明智之举”背书,大力支持国产车3.0计划。

希盟认为营建东铁只需三百三十亿令吉,并质疑额外两百二十亿令吉的去向与用途,要求与中国重新谈判东铁项目。魏家祥指出,政府必须透明,公开协议包括取消条款,并认为若是取消上述计划的赔偿费太高,继续落实这些计划会否对国家更好?

马哈迪在竞选期间就已经多次表示不满外国,尤其是中国在马来西亚的投资,以及在发展半岛铁路方面与马国所签的合约。5月27日,据《路透社》报导,马哈迪有意与中国重新谈判总额550亿令吉(约人民币883亿元)的东海岸铁路项目。但如今马哈迪访华后,却未达到其目标, “要求与中国重新谈判东铁项目” 不得要领,无功而返。

魏家祥指出,根据自己对首相访华新闻报道的观察,他认为此行是不顺利的。“他(马哈迪)没有得到自己想要的,其中,除掉东铁及天然气管道计划是因为中国政府坚持,原则是那是公正的价钱。”评东铁价值不仅看乘客流量,魏家祥重申,不能单从乘客流量来计算东铁这个公共交通基建计划对国家及政府带来的价值,东铁也能制造工作及经济机会、工业发展、地价升值,这也会同时带来税收。

公众普遍上认为,我国不应该为了保护国产车,禁止其他汽车厂进入我国(设立车厂),如果当时没有这些国家汽车政策,我国可能已经成为世界上最大的汽车出口国。行动党在野时也曾经呼吁政府把国内税逐年减低,好让民众能以与国际市场价格相近的价位购买汽车。然而,行动党现在却选择性健忘,成为马哈迪的国产车保护计划的捍卫者,不再以民为本。

马华中央宣传局主任蔡金星先强调 “历史告诉我们,由马哈迪一手创立的宝腾(前称普腾)连年蒙受亏损,为了扶持宝腾,人民被逼买贵车,政府也为抢救宝腾而花费了150亿令吉,如果重蹈前辙令国家再面临亏损的话,只会让国家经济更困难,人民都要再次为马哈迪的失败买单。” 他也质疑,究竟这项计划是首相马哈迪的个人决定,还是内阁集体的决定呢?

在社交网站上,大部分的网民也是持反对票,认为我国真的没有必要再推出一个新的国产车品牌了。网民强调,宝腾就是彻底失败的最好例子,每年都在烧人民的钱。为了保护国产车品牌,而征收高昂的汽车进口税,导致国人只能买贵车。