超越马哈迪不公平合约 林冠英青出於蓝更贪婪

(真相网/程义)正当马华署理总会长魏家祥再三揭露槟州海底隧道丑闻内幕和谎言,行动党槟州首长林冠英却一再狡辩和说谎,令工程部长法迪拉尤索也忍无可忍开腔,直斥槟州政府为何要等计划批准後的10年才能动工,还制定了全马最偏向一方发展商的特许经营权协议。

在“收费站之父”前首相马哈迪时代,曾颁发无数特许经营权给各大道公司,令全马人民在过去数十年承受不公平合约的折磨,大道过路费不断调涨,政府一再赔款和合约一再延长。

现任首相纳吉上台後,国阵政府自2009年起除了致力废除多个大道收费站,也管制大道收费不准起价,迈入2018年又废除了4个收费站。同时,纳吉政府兴建万挠绕道高架公路没有收费站,以及耗资270亿的泛婆罗洲大道也承诺不会收费。

可笑的是,林冠英於2008年大选前向槟州人民承诺,一旦夺得槟州政权,就会废除双溪育收费站,但他在大选後反口不认,要推给国阵帮他兑现承诺。

更离谱的是,林冠英还强调,槟州第二大桥和计划中的海底隧道必须收取过路费,若州政府强制不收费,这两家公司将会破产,同时也抵触法律。

林冠英要中央政府废除第一大桥的收费,自己却要兴建收费的海底隧道,不但延续马哈迪的朋党主义,而且“青出於蓝”制定一份全马最偏袒发展商的大道合约。

工程部长法迪拉点出这项大道合约的种种不公平条约,能让发展商“多重暴利”,赚了又赚丶大赚特赚。

第一点:槟城政府说,大道会在 2023年动工,可是他们早在2013年就已颁出该项目。在拿到项目後,需要等到10年之後才能动工,是非常不寻常的做法,因为届时交通情况丶环境与地势肯定产生变化。

重要的是,海底隧道在2037年才会竣工,届时槟城土地价格提升,州政府将超额支付建设成本。

第二点:长林冠英早前指州政府仅以“交换土地”的方式,支付3条大道工程费用,但这种支付方式让工程部大感不解。以槟城目前土地价格攀升的速度看来,海底隧道在2037年隧道完工时,目前用来支付工程费用的土地,价格会增加两倍或三倍。

这意味着,槟城政府为海底隧道计划付多了两三倍价格的土地,非常不合理。

第三点:槟州政府不仅是给予承包商特许经营权,在州政府的土地上新建海底隧道,同时给予该公司长达30年的过路费征收权,收费价格与槟城第二大桥相等。

法迪拉形容,这是全马最偏向一方的特许经营权协议,海底隧道的承包商不仅可从隧道建设工程谋利丶30年的过路费中获益丶又能在给予的土地价格提升中获益。

与马哈迪时代的特许经营公司兼建造道路的程序不同,这些公司是在完工後才收取过路费,并且不断调涨过路费而从中获利。

法迪拉表明,槟城第一大桥与第二大桥的使用率尚未达致极限,目前槟城第一大桥的使用率达87%,槟城第二大桥的使用率则为50%,尚有使用的空间,还不算是真正拥挤,没有必要劳民伤财新建槟城海底隧道与三大道计划。

况且,其中一条从直落巴巷到丹绒武雅长达10.5公里的双向双车大道就算落成,是以10亿令吉来换取减短10分钟车程,但相关大道落成之前,工程会导致附近的交通更加堵塞。

林冠英为了在自己任内大肆搜刮,不但学足马哈迪,还比老马更贪婪丶更加朋党主义。