马哈迪执政再创新国产车 废除东铁高铁逼人民买贵车

(真相网/陈家豪)有“国产车之父”之称的前首相马哈迪扬言,希盟若赢得第14届全国大选,他不排除成立一家新的国产车公司。这意味着,马哈迪又准备在国库掏出数以百亿令吉的公款来扶助朋党。

 

更吓人的是,马哈迪还表明宁可作出巨额赔偿,也要废除现任纳吉政府正推行的东海岸铁路和马新高铁计划。这两大公交计划将为万千人民带来好处,但马哈迪却要废除,让自己人赚大钱却让国人受苦。

 

众所周知的是,马哈迪执政22年期间为了让普腾国产车和朋党公司赚大钱,拒绝发展和衔接公共,并对外国车施加高额税务,以强迫国人购买国产车,使大马成为是本区域内拥车率最高的国家之一,也导致巴生河流域的塞车问题成为人民的噩梦。

 

马哈迪令无数中下层既买不起车,也搭不到方便的公交,只能骑摩多或脚车,城市拥堵问题也造成庞大的经济损失。直到马哈迪下台後,现任首相纳吉政府全力发展公共,追回落後了30年的基建。

 

但是,普腾的49.9%股权卖给了中国吉利,使到马哈迪朋党的普腾供应商再也无法以高价把 零件和服务供给人民,令马哈迪的长期“财路”被切断,难怪他如此痛心普腾被卖掉近半股权,如今还扬言要另设新的国产车公司。

 

马哈迪在隆雪华堂举行的论坛《与中国企业合作,马来西亚会否累积过多债务?》演讲中,在问答环节回应出席者询及希盟若执政,会否向吉利购回普腾股权时坦言,如果取不回普腾,他有念头要成立另一家汽车公司。

 

他强调,现在市场上普腾汽车的所有功能都跟他国的进口车一样,唯一没有的功能是无法达致Euro 5或Euro 6(废排标准),只要我国准备付那笔钱,就能办到。

 

马哈迪在2003年退休後,普腾每年亿亿声的亏损仍一直无法改善,濒临倒闭,问题在於马哈迪的朋党依靠普腾的供应合约致富,这些朋党则供应劣质的零件和原料给普腾,结果普腾的品质数十年如一日都令人诟病,导致普腾无法翻身。

 

国产车的销售代理和维修代理人都与马哈迪有密切关系,所以他一直捍卫国产车的控制权,确保“水喉”不会被切断。後来,身为普腾主席的马哈迪一手主导把普腾应该卖给其朋党兼马来人首富赛莫达拥有的DRB-Hicom。

 

只是普腾依然毫无起色,赛莫达也亏得血流不止,2016年的4年来累积亏损达20亿令吉,市场占有率也从30%降至15%,最终赛莫达把普腾的49.9%股权卖给中国吉利集团。

 

如今马哈迪却扬言拿不回普腾,就在希盟执政後另组新的汽车公司,还要废除部分“无谓”项目,包括高铁和东铁都是没必要的,就算要付出赔偿金,但总好过让大马负债。

 

“马哈迪主义”将在希盟执政後重临大马,扶助新国产车而不让大马人享有便利的公交系统,强逼每个人买贵车。

 

马华前副总会长丶也是现任居銮区会主席的颜炳寿说,马哈迪及其他希盟领袖都应正面评断政府顺利完成普腾与吉利结盟,从此无需倒贴经营国产汽车。朝野政党都应该抛开党派政治,以纯正的企业视角看待後续演变。

 

他指出,售股结盟计划不幸导致一些特约零件生产商停产收盘,这些都是一般企业拯救计划必须经历的痛楚,普腾也不能例外。

 

“够了就是够了,普腾1.0带来的伤痛,已经让人民看清事实真相,国产车计划难以实现工艺转移或刺激周边工业崛起扩散,反而让政府和人民承受庞大的财务负担。当然,如果敦马和希盟继续执迷不悟,我们挑战反对党将普腾2.0列入竞选宣言,让人民做出终极判决。”