不再是黄土一片

日前,跟随拿督马吉德参访了马中关丹产业园与关丹港口码头,分别与入驻企业联合钢铁(马来西亚)集团公司(Alliance Steel(M)Sdn Bhd)丶东海岸经济区发展委员会丶关丹港口财团(Kuantan Port Consortium Sdn Bhd)以及怡保工程公司(IJM Corporation Bhd)的相关工作人员进行了交流。

自2013年2月马中关丹产业园开园以来,进度缓慢,特别是与中马钦州产业园的“飞黄腾达”对比後更显突出。报章也曾经报道,进入2015年下半年,此园区依然是黄土一片。
虽然有其他中国企业将要入驻此园区,或者表达了入园意向,但是目前来看,黄土之上,只有首个入园的联合钢铁(大马)有限公司的项目已经开展施工。同时,这个项目的成果包括厂区围墙丶五栋宿舍楼丶在建的行政楼,以及最重要的各个炼钢功能区已经开始了初步施工。相关工作人员说预计明年3月钢厂的基本建设会完成,并且到时会根据订单开始投产。
中国的产能过剩问题不免让其他国家怀疑“一带一路”的真正面目是中国向海外推销过剩产能的政策工具。事实上,此钢铁项目中年产量350万吨这个数字在中国只是钢铁界的小规模。
并且,即使马来西亚本地市场不能消费完,他们的目标市场也不仅限於马来西亚,而是以马来西亚为跳板辐射整个东盟地区,甚至全球。
此项目还让钢铁生产技术还停留在八丶九十年代的马来西亚引进了较高的技术。相关工作人员还说几乎生产线上的每一环应用了中国的高科技生产方式,而即使在中国的生产,高科技只会应用在一丶两个环节中,并不会应用到每个环节。中国将填补马来西亚的技术缺口,与马来西亚共享高科技。
这个项目非常注重绿色环保生产。比如全厂的水处理系统是利用雨水收集池来供水,以及废水的处理和回用来节约用水。又比如在原材料运输环节中使用清洁化物料运输技术,即在钢铁项目地点与关丹港口码头之间建立一条管状胶带机,来进行物料运输。这项技术的使用,不仅可以实现原材料无撒漏,还可以替代汽车运输,减少尾气排放,继而减少对环境的污染。
现在钢铁项目雇佣的员工大多是从中国派过来的,这是因为马来西亚的劳动力市场还不能够提供足够的有相关技能的专才,无奈只能先从中国带来相关员工。但是,联合钢铁将来会不断雇佣本地员工,增加本地员工的比例。
基础设施建设方面,园区的外部运输配套也在东海岸经济区发展委员会以及本地建筑公司的努力下逐渐完善,E8高速与园区快速路都已通车。关丹港口新深水码头码头项目正在实施第一阶段工程即可供大型船舶停靠的18米深水港工程,现正在进行填海作业以及建设保卫新码头的全长4630米的防波堤。
可见,中国在马来西亚的投资处在一个不断的学习与改进的过程中,从一开始的闷头干活,到现在加强本地化程度,并且不断关注本地的发展利益,逐渐让双赢真正成为可能。
两国双园在马来西亚方之所以推进缓慢,不只是由於马来西亚的慢节奏的办事方式适应不了中国的快节奏,还应归因於两国政府的推动与支持力度。中方政府无论是中央还是地方政府都对中马钦州产业园做出大力支持,尤其是资金支持。在马来西亚,首先联邦政府跟地方政府在想法与行动上不太一致,再加上政府有自身问题,不能给予很多资金支持。
抛去政府对政府不说,在企业层面,中方参与两国双园的企业大多都是国有企业,都听从政府的指挥与安排,而马方的参与的企业大多是私企,在统筹管理上会有些困难。
即使马来西亚的情况是这样,有了中国企业的不断进驻,相信马中关丹产业园的建设会加速推进。因为中国走向世界是一种必然,其他国家要做的就是改变自己,适应中国这个新元素。马来西亚需要作出很多改变,比如政府加大办事与工作效率丶培养专业人才输送到外地企业丶规范本国投资环境吸引优秀企业进驻等。
相信以後,就像接受其他国家元素一样,马来西亚也在慢慢适应中国元素的渗透。只是这个“慢慢”要“快”一些了。
摘录自  星洲日报 /李冉