既经裁员 才见问题

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(杨善勇) 马航名目不一的员工津贴,形形色色,哇塞!多达180种。新任首席执行员克里斯托慕勒接受《星报》专访所说,確是让人大开眼界。当中,据悉还有一名职工每月获得「脚车津贴」云云。

至为糟糕,当然是马航提供的超时补贴,一再遭到有心人滥用(Overtime claims abuse)。有人领取的加班费,比起原有的工资更高。这个场景,流露了什么,说明了什么?

细读早前国际调查小组发佈584页的那一本MH370《中期调查报告》所示,当可体会马航作业的咄咄怪闻:黑匣子的水下定位信標(ULB)电池寿命止于2012年12月之事,没有凭借佐证电池已更新。身领高薪,他们到底是怎么做事的?

好了,如果当下出现这个局面,实非克里斯所言,有心人伺机揩油,从中图利使然;读者自可从中领会,这些年月马航的流程管理,確实流弊丛生,而且人手的分配,的確有所非常不足。

若是如此,马航一口气裁退6000-8000名资深员工之后,余下同事需要代为扛起的,自然隨之倍增。职责之繁,工作之多,压力之大,一目瞭然,迨无异议。马航当真可以从此起死回生?

何况,手起刀落的社会效应,实实在在不容小覷。被裁退的,背后牵扯的是多达6000-8000个家庭。家庭的生计说不定都要因此彻底翻转了。可是,马航领导有何准备,安抚他们呢?

不管怎样,马航今后士气的低落,不在话下。只有加时,津贴没了,心里怎会没怨?高层呢,则月入马幣十万,对照之下心理一定不能平衡。这次第,岂止一个「愁」字可以解说?

积弊已久,罄竹难书,新来的克里斯没有头绪,唯有声声抱歉:It’s regrettable we don’t have jobs for all,真是遗憾,僧多粥少。一经裁员,才是问题的开始。CEO日服一粒班纳杜,恐怕也不能终结头痛。

原载《东方日报》