马航飞越乌东航线 遭难乃倒楣透顶!

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(真相网/姚琴)马航MH17客机在乌克兰东部被击落后,许多媒体和“伪专家”说,美欧早就发过飞行警告,让民航客机绕开乌克兰东部飞行,而马航明知道有这样的警告,却为了省油走近路而酿成这场悲剧。至于新航则幸灾乐祸,在马航客机在乌克兰领空被击落后,在面子书和推特发出讯息,内容强调:新航飞机都不飞过乌克兰领空。

MH17事件是一场罕见的悲剧,批评马航的媒体和民众没有追问谁击落了MH17,反而觉得是马航把近300名无辜者的安全置于不顾,是非常不负责任和荒谬的,而且他们所谓的欧美早有警告的说法其实有误。

美國国联邦航空局、欧洲航空安全局乃至国际民航组织在今年4月曾提出过绕行警示,但警示内容是针对克里米亚地区的空域,而非今次出事的空域。而且,警示的原因也非害怕武装冲突危及客机,而是俄罗斯从乌克兰手中收回克里米亚后,通知各航空公司俄罗斯打算开始在克里米亚空域提供空中交通指挥服务,但乌克兰又还没有放弃克里米亚的空中交通指挥权,这就导致有一个以上的空中交通服务者同时控制克里米亚空域,给国际民航的飞行安全带来了严重风险。

在Mh17事件发生前,大部分航空公司都没有避开乌克兰东部,而根据全球航班追踪网站FlightRadar24的资料显示,新航SQ351航班几乎和马航失事航班在同时经过同一地点。只能说,马航遇难确实霉运当头。

国际航空运输协会也确认,MH17坠机时,并非在任何禁飞区范围内。换言之,所谓MH17在禁飞区外飞行和飞行高度太低的说法都是不实的。

欧洲航空安全局官员则说,在MH17出事前,这条航线每天有约400趟商业航班飞行,并指在事发前的2天内,共有75间航空公司的客机使用这条航线。如果说马航漠视乘客安全,那么其他航空公司又如何?

另据Flightrader24的资料显示,在Mh317失事前一周,新航飞机穿越乌克兰东部顿涅茨克地区多达75次。相比下,马航在一期间飞越这个地区的次数只有48次。在飞行排名方面,马航只排在第5位。

不要说国际权威组织从未提出绕行警示,即使有明确警示,一些航空公司都不绕开冲突区域。就以叙利亚的例子来说,叙利亚发生内战后,叙利亚的空域也成了风险地带。俄罗斯航空署早在去年2月28日就建议俄罗斯各航空公司不要飞越叙利亚领空,但个别航空公司对建议置若罔闻,仍在使用叙利亚领空。

直到2个月后,俄罗斯诺德温德航空公司一架载有167人的客机飞过叙利亚领空时,险些被两枚导弹击中,俄罗斯航空部门才把建议改为明令禁止所有俄罗斯民航客机飞越叙利亚领空。

换言之,除非航空公司所在国或飞经国的管理部门明令禁止,否则航空公司都不会遵循里。这并不代表航空公司不重视乘客安全。它们只是觉得飞越冲突地区的风险很小,而且民航向来都不是武装冲突的目标。